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简体中文캐스트 브레이크 슈 어셈블리는 뛰어난 제동 성능과 낮은 무게를 제공하도록 설계되었습니다. 이 신발에는 돌출된 탭, 분리 능선 및 드래그, 커버 및 테이블 섹션을 위한 구멍이 있습니다. 주조된 신발의 천공 및 융기된 탭은 이러한 요소 간의 맞물림을 담당합니다. 어떤 경우에는 마찰재가 천공 내에서 움직여 제동 성능을 향상시킬 수 있습니다. 다음 논의는 주조된 브레이크 슈 어셈블리 설계에 대한 정보를 제공합니다.
주조 공정에는 코이닝(coining)이라는 공정이 포함됩니다. 이 단계를 통해 브레이크 라이닝을 브레이크 슈 표면에 직접 배치할 수 있어 비용과 생산 시간이 단축됩니다. 또한 이 프로세스에서는 외부 테이블 부분을 가공할 필요도 없습니다. 이름에서 알 수 있듯이 마찰재는 코이닝 및 교정 과정을 통해 부어집니다. 냉각되면 신발을 사용할 수 있습니다. 금형 조립 후 열처리를 거쳐 금속을 경화시켜 금형에서 제거합니다.
첫 번째 브레이크 슈 어셈블리는 테이퍼형 관형 부재로 구성되었습니다. 그런 다음 견고한 장치가 바퀴의 축 끝 부분에 고정되었습니다. 테이블 섹션의 축 곡률은 금형 섹션의 분할 평면과 평행했습니다. 주조된 신발의 경량 구조로 인해 제조가 더욱 편리해졌습니다. 일반적으로 주조 브레이크 슈는 관형 브레이크 슈보다 더 강하고 가격도 저렴합니다.
새로운 Matrix NeoCast 4707Q는 경량 주철 브레이크 슈입니다. 브레이크 슈는 백킹 플레이트(16)와 라이닝(17)으로 구성됩니다. 나사형 패스너(14)가 두 부분을 부착합니다. 슈는 일반적으로 유압 실린더 액추에이터에 의해 작동됩니다. 이 메커니즘은 자동차에 필요한 제동력을 생성하는 역할을 합니다.
본 발명은 브레이크 슈의 주조방법에 관한 것이다. 만곡된 테이블 섹션은 몰드의 분할 평면에 실질적으로 평행한 축을 갖는 테이블을 포함합니다. 리브 섹션은 적어도 하나의 리브와 형상화된 외부 표면을 갖습니다. 브레이크 소음을 줄이기 위해 두 섹션 사이에 리브 섹션을 배치했습니다. 더욱이, 성형 벽은 외부 표면(16)보다 길고 브레이크보다 더 많은 무게를 지탱합니다.
브레이크슈를 주조하는 과정에서 테이블 부분이 미완성 형태로 성형됩니다. 곡선형 테이블 부분에는 모따기된 표면이 있습니다. 브레이크 슈의 곡면 마감은 브레이크 라이닝 장착에 적합해야 합니다. 이는 테이블 섹션 몰드 캐비티가 몰드 어셈블리의 드래그 섹션과 커버 섹션 모두에서 제도되어야 함을 의미합니다. 웹에는 고정 하드웨어용 슬롯과 구멍이 있습니다.
브레이크 슈는 곡선형 테이블 섹션으로 제작됩니다. 곡선형 테이블 부분은 브레이크 슈의 주요 구조 부분입니다. 림과 백킹 플레이트는 테이퍼형 캐비티로 연결됩니다. 곡선형 테이블 섹션이 림 위에 위치합니다. 굴곡진 외부 표면은 평평한 표면을 가지고 있습니다. 그런 다음 주조 브레이크 슈는 새로운 리브와 곡선 테이블 섹션으로 형성됩니다.
