세 가지 일반적인 자동차 브레이크 패드 교체 주기 및 방법

세 가지 일반적인 자동차 브레이크 패드 교체 주기 및 방법

자동차 브레이크 패드는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 드럼이나 브레이크 디스크에 고정된 마찰재를 말합니다. . 마찰 라이닝과 마찰 라이닝 블록은 외부 압력을 견디고 마찰을 발생시켜 차량 감속 목적을 달성합니다. 마찰 블록은 캘리퍼 피스톤에 의해 밀려 브레이크 디스크를 압박하는 마찰재입니다. 마찰로 인해 마찰 블록이 점차 마모됩니다. 일반적으로 브레이크 패드의 가격이 저렴할수록 마모 속도가 빨라집니다.

마찰 블록은 마찰재와 바닥판의 두 부분으로 구분됩니다. 마찰재 부분은 착용 후에도 계속 사용할 수 있습니다. 마찰재를 다 사용한 후에는 바닥판과 브레이크 디스크가 직접 접촉하여 결국 제동 효과가 사라지고 브레이크 디스크가 손상됩니다. 브레이크 디스크 수리 비용은 매우 비쌉니다. 일반적으로 브레이크 패드의 기본 요구 사항에는 주로 내마모성, 높은 마찰 계수 및 우수한 단열 성능이 포함됩니다. 다양한 제동 방법에 따라 브레이크 패드는 드럼 브레이크 패드와 디스크 브레이크 패드의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 다양한 재질에 따라 브레이크 패드는 일반적으로 석면형, 반금속형, NAO형(즉, 석면 유기물 없음형) 브레이크 패드 및 기타 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 현대 기술의 급속한 발전으로 인해 다른 브레이크 시스템 부품과 마찬가지로 브레이크 패드 자체도 최근 몇 년간 지속적으로 개발 및 변경되어 왔습니다. 전통적인 제조 공정에서 브레이크 패드에 ​​사용되는 마찰재는 각종 접착제나 첨가제를 혼합한 것이며, 여기에 섬유질을 첨가하여 강도를 높이고 보강 역할을 합니다. 브레이크 패드 제조업체는 사용된 재료, 특히 새로운 제제에 대한 발표에 대해 입을 다물고 있는 경향이 있습니다. 물론 운모, 실리카, 고무파편 등 일부 성분은 공개되어 있습니다. 브레이크 패드 제동, 내마모성, 온도 저항 및 기타 특성의 최종 효과는 다양한 구성 요소의 상대적 비율에 따라 달라집니다. 다음은 브레이크 패드의 다양한 재료에 대해 간략하게 설명합니다. 석면형 브레이크 패드 석면은 처음부터 브레이크 패드의 보강재로 사용되어 왔습니다. 석면 섬유는 강도가 높고 내열성이 높으므로 브레이크 패드, 클러치 디스크 및 패드의 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 이 섬유는 인장 강도가 강하고 고급 강철과도 잘 어울리며 316°C의 고온을 견딜 수 있습니다. 더 중요한 것은 석면이 상대적으로 저렴하다는 것입니다. 각섬석 광석에서 추출되며, 이 광석은 많은 국가에서 대량으로 발견되었습니다.

석면 브레이크 패드 구성 중 석면이 40~60%를 차지하지만, 현재는 대부분의 석면이 잠재적인 위험성을 갖고 있는 것으로 밝혀졌습니다. 석면은 의료계에서 발암물질로 확인되었으며, 바늘 모양의 섬유질이 폐에 쉽게 침투하여 자극을 유발하면 결국 폐암이 발생하게 되지만, 이 질병의 잠복기는 15~30년에 달할 수 있어 사람들은 석면으로 인한 피해를 인지하지 못하는 경우가 많습니다. 석면 섬유가 마찰재 자체에 의해 고정되어 있는 한 작업자의 건강에 해를 끼치지는 않지만, 브레이크 마찰과 함께 석면 섬유가 배출되어 브레이크 분진이 형성되면 건강에 영향을 미치는 일련의 근본 원인이 될 수 있습니다. 산업안전보건협회(OSHA)가 실시한 테스트에 따르면 일상적인 마찰 테스트를 실시할 때마다 브레이크 패드에서 수백만 개의 석면 섬유가 공기 중으로 방출되는데, 이 섬유는 인간의 머리카락보다 훨씬 작기 때문에 사람의 머리카락은 육안으로 보이지 않기 때문에 한 번의 호흡으로 사람들이 눈치채지 못하는 사이에 수천 개의 석면 섬유를 빨아들일 수 있다고 합니다. 마찬가지로 에어튜브를 사용하여 브레이크 드럼이나 브레이크 부품에 있는 브레이크 먼지를 날려 버리면 수많은 석면 섬유도 공기 중으로 날아갈 수 있습니다. 이러한 먼지는 작업하는 기술자의 건강에 영향을 미칠 뿐만 아니라 주변에 있는 다른 사람의 건강 손상에도 영향을 미칩니다.

다음과 같은 매우 간단한 작업조차도 : 브레이크 드럼을 망치로 두드려 풀어주면 브레이크 내부의 먼지가 빠져나오고, 공기 중에 떠다니는 석면 섬유도 다량 생성될 수 있습니다. 더욱 걱정스러운 점은 섬유가 공기 중에 떠다니면 몇 시간 동안 지속되며, 그 후에는 옷, 책상, 도구 및 기타 생각할 수 있는 표면에 달라붙는다는 것입니다. 동요(예: 청소, 걷기, 공압 도구 사용 시 발생하는 공기 흐름)를 겪을 때마다 공기 중으로 다시 떠오릅니다. 일반적으로 이 물질이 작업 환경에 들어가면 몇 달 또는 몇 년 동안 그곳에 머무르며 그곳에서 일하는 사람은 물론 고객에게도 건강에 잠재적인 영향을 미칠 수 있습니다. 미국 직업안전보건협회(OSHA)도 다음과 같이 지적했습니다. 안전을 위해서는 사람들의 작업 환경에 평방 미터당 석면 섬유가 0.2개 이하로 포함되어야 합니다. 동시에 일상적인 브레이크 유지보수 작업에서 발생하는 석면 분진을 최소화해야 합니다. 먼지가 날릴 수 있는 작업(예: 브레이크 패드를 두드리는 등)을 피하십시오. 그러나 석면 브레이크 패드에는 건강상의 위험 외에도 또 다른 중요한 문제가 있습니다. 석면은 단열되어 있기 때문에 열전도율이 특히 나쁩니다. 일반적으로 브레이크를 반복적으로 사용하면 브레이크 패드에 ​​열이 축적됩니다. 브레이크 패드가 뜨거워지면 제동 성능이 바뀌고 동일한 마찰과 제동력이 생성됩니다. 브레이크를 더 많이 밟아야 합니다. 이 현상을 "브레이크 수축"이라고 합니다. 브레이크 패드가 일정 수준의 열에 도달하면 브레이크가 작동하지 않습니다. 자동차 제조업체와 브레이크 재료 공급업체가 석면에 대한 새롭고 안전한 대안을 개발하기로 결정했을 때 거의 동시에 새로운 마찰 재료가 등장했습니다. 이것은 아래에서 논의할 "반금속" 하이브리드 및 비석면 유기(NAO) 브레이크 패드입니다. "세미메탈" 하이브리드 브레이크 패드 "세미메탈" 하이브리드 브레이크 패드(세미메트)는 거친 스틸울을 주로 강화섬유로 사용하고 중요한 혼합물로 사용합니다. 석면형 브레이크 패드와 비석면 유기형 브레이크 패드(NAO)는 외관(미세 섬유 및 입자)으로 쉽게 구분할 수 있으며 특정 자기 특성도 가지고 있습니다. 스틸 울은 강도와 ​​열 전도성이 높기 때문에 "반금속" 하이브리드 브레이크 패드는 기존 석면 브레이크 패드와 다른 제동 특성을 갖습니다. 예를 들어, "반금속" 브레이크 패드는 금속 함량이 높고 강도도 높습니다. 금속 함량이 높으면 브레이크 패드의 마찰 특성도 변경됩니다. 이는 일반적으로 "반금속" 브레이크 패드가 동일한 제동 효과를 달성하려면 더 높은 제동 압력이 필요함을 의미합니다.

특히 저온 환경에서 금속 함량이 높다는 것은 브레이크 패드가 브레이크 디스크나 드럼의 표면 마모를 더 크게 유발하고 더 큰 소음을 발생시킨다는 것을 의미합니다. "세미메탈" 하이브리드 브레이크 패드(Semi-met)의 가장 큰 장점은 온도 조절 능력과 높은 제동 온도에 있습니다. 석면형으로 열전달 성능이 좋지 않고, 브레이크 디스크, 브레이크 드럼의 냉각 능력도 좋지 않습니다. 이에 비해 브레이크 디스크와 드럼은 제동 시 표면에서 열을 발산하고 열은 브레이크 캘리퍼와 그 구성 요소로 전달됩니다. 물론, 열을 제대로 처리하지 못하면 문제가 발생합니다. 가열 후에는 브레이크액의 온도가 상승합니다. 온도가 일정 수준에 도달하면 브레이크가 수축하고 브레이크액이 끓게 됩니다. 이러한 종류의 열은 또한 브레이크 캘리퍼, 피스톤 씰 링 및 리턴 스프링에 특정 영향을 미치며, 이로 인해 이러한 구성 요소의 노화가 가속화됩니다. 이는 브레이크 유지 관리 시 브레이크 캘리퍼를 재조립하고 금속 부품을 교체하는 이유이기도 합니다. 무석면 유기 브레이크 소재(NAO) 무석면 유기 브레이크 소재는 주로 유리섬유, 방향족 폴리쿨 섬유 또는 기타 섬유(카본, 세라믹 등)를 보강재로 사용하며, 그 성능은 주로 섬유의 종류 및 기타 혼합물을 첨가함에 따라 결정됩니다. 비석면 유기 브레이크 소재는 주로 브레이크 드럼이나 브레이크 슈 등의 석면 대체재로 개발되고 있으나, 최근에는 프론트 디스크 브레이크 패드를 대체하려는 시도도 시작되고 있다. 성능면에서 NAO 브레이크 패드는 반금속 브레이크 패드보다 석면 브레이크 패드에 ​​더 가깝습니다. 세미메탈 브레이크 패드처럼 열전도율이 좋지 않고 고온 제어성이 좋지 않습니다. NAO 신원료와 석면 브레이크 패드의 차이점은 무엇인가요? 일반적인 석면 기반 마찰재에는 보강용 석면 섬유, 각종 첨가제, 아마씨유, 수지, 벤젠, 수지 등의 접착제 등 5~7가지 기본 혼합물이 포함되어 있습니다. 이에 비해 NAO 마찰재에는 석면 제거가 단순히 대체재를 교체하는 것과 동일할 수 없기 때문에 약 17가지 롤러 복합 재료가 포함되어 있지만 제동 성능을 보장하고 평탄하게 만들거나 석면 마찰 블록의 제동 효과를 초과하려면 많은 수의 혼합물이 필요합니다. NAO 브레이크 패드의 재질은 여러 가지 변경을 거쳤습니다. 현재 NAO 소재는 주로 마찰 방지 성능과 소음 측면에서 여러 측면에서 석면 브레이크 패드의 성능을 효과적으로 능가했습니다. 물론 표준을 먼저 결정해야 합니다. 왜냐하면 이 방법으로만 새로운 마찰재 구성을 테스트할 수 있기 때문입니다. 이러한 사양에는 마찰 성능, 피로 저항, 온도 적응성, 내마모성 및 소음이 포함되어야 합니다. 마찰재가 좋을수록 마찰 블록의 마찰 성능은 다양한 온도와 압력에서 더 잘 유지됩니다. 즉, 저온이나 고온에서 성능이 크게 변하지 않아야 합니다.

마찰재가 좋을수록 반복적인 제동 후에도 브레이크가 줄어들 가능성이 적어서 "브레이크 페달의 느낌"이 좋아집니다. 더 나은 재료는 마모와 소음도 줄여줍니다. 이전 NAO 브레이크 패드는 일부 요구 사항만 충족했지만 이제는 기본적으로 완전히 충족되었습니다. 오늘날의 NAO 브레이크 패드는 석면 브레이크 패드보다 사용 수명이 훨씬 길고, 브레이크 드럼과 브레이크 디스크의 사용 수명 연장에도 도움이 됩니다. 몇 가지 주요 유형의 브레이크 패드의 재질 특성을 소개한 후, 브레이크 패드의 사용 및 교체에 관한 상식에 대해 이야기해 보겠습니다.

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