주조 공정에서는 일련의 천공이 있는 브레이크 슈가 생산됩니다.

캐스트 브레이크 슈

본 발명은 브레이크 슈의 기술 및 제조 공정에 관한 것이며, 신규한 캐스팅 브레이크 슈를 고려한다. 이 새로운 공정을 사용하면 가공된 표면이 필요하지 않으며 브레이크 로터를 생산하는 데 필요한 시간과 비용이 줄어듭니다. 그러한 방법 중 하나는 곡선형 테이블 섹션과 하나 이상의 리브 섹션으로 구성된 주조 스프루를 포함합니다. 그런 다음 곡선 외부 표면을 냉각하고 최종 치수와 크기로 성형합니다.

주조 공정에서는 일련의 천공이 있는 브레이크 슈가 생산됩니다. 이러한 구멍을 통해 브레이크 라이닝을 브레이크 슈에 직접 설치할 수 있습니다. 또한 파팅 라인이 없기 때문에 이 공정이 더욱 효율적이 되고 주조 브레이크 슈를 생산하는 데 필요한 시간이 단축됩니다. 주조 표면의 융기된 탭과 천공으로 인해 신발 제조에 중요한 외부 테이블 부분을 가공할 필요가 없습니다.

주조 브레이크 슈의 또 다른 특징은 기계 가공의 필요성을 줄이는 능력입니다. 이 프로세스를 통해 테이블 ​​섹션을 분할선 없이 주조할 수 있습니다. 그런 다음 브레이크 라이닝을 주조 표면에 직접 장착하므로 외부 가공이 필요하지 않습니다. 이 가공 절차는 전체 비용과 생산 시간을 줄여줍니다. 이는 브레이크 로터를 제작하는 데 필요한 부품 수를 줄여주기 때문에 자동차 산업에도 유리합니다.

주조 브레이크 슈는 분할선이 위치하는 금형 캐비티를 사용하여 만들어집니다. 그런 다음 금형 캐비티를 주조 브레이크 라이닝으로 채웁니다. 슈 라이닝은 주조 표면에 직접 장착되므로 브레이크 슈의 외부 표면을 가공할 필요가 없습니다. 이 과정을 통해 주조를 완료하는 데 필요한 시간이 단축됩니다. 또한 비용과 생산 시간도 단축됩니다.

주조 브레이크 슈의 또 다른 특징은 표면에 여러 개의 융기된 탭과 천공을 형성할 수 있다는 것입니다. 이는 추가 마찰재가 필요하지 않아 브레이크의 제동 성능이 향상된다는 점에서 유리합니다. 이는 탭이 마모에 의해 형성될 수 있기 때문에 가능하다. 자동차에는 탭이 올라간 브레이크 슈를 장착하는 것이 일반적인 관행입니다.

테이블 섹션은 캐스트 브레이크 슈 캐스팅 후 미완성입니다. 후속 가공 작업에서는 브레이크 슈의 완성된 곡면을 생성해야 합니다. 주조 브레이크 슈는 단조 브레이크 슈보다 내구성이 뛰어나고 강합니다. 도장할 필요는 없지만 분체 도장이나 전자 도장이 가능합니다. 성형된 브레이크 슈는 페인트칠하거나 분체 코팅할 수 있습니다. 그러나 베어 메탈 브레이크 슈는 건설 및 농업 산업에 적합한 옵션입니다.